1) Courroies en acier très rigides

Les courroies en acier empêchent la carcasse de se retourner à grande vitesse et améliorent la stabilité.

2) Carcasse en rayonne

La rayonne de haute qualité contenue dans la carcasse du pneu répond aux exigences des constructeurs automobiles européens en matière de pneus de première monte.

3) Système d'enroulement sans joint superposé

Le chevauchement de la ceinture couvre les bords et améliore la durabilité.

4) Couverture sans joint à trois bords

Les deux bords sont repliés pour créer une couverture de ceinture sans joint à haute rigidité.

5) Couche de corps matricielle

Cette nouvelle structure offre une meilleure rigidité circonférentielle pour une stabilité optimale de la direction.

La nappe angulaire est proche de la bande de roulement. La rigidité circonférentielle est améliorée grâce à une double structure qui couvre le revêtement du flanc à l'épaule, ce qui améliore la précision de la direction sans diminuer le confort de conduite. Elle améliore également l'adhérence sur sol sec en maintenant le contact avec la surface de la route.

Matrix Body-Ply : La rigidité latérale élevée permet à la bande de roulement et au talon de rouler sans déviation, ce qui permet une réponse rapide et précise de la direction.

Construction conventionnelle : Si la rigidité latérale est faible, le pneu se déforme, ce qui retarde la réaction entre la bande de roulement et le talon, et réduit la précision de la direction.

Anti-Twisting

Trois rainures très épaisses et une rainure plus fine composent la bande de roulement spéciale asymétrique et non directionnelle. Développée conjointement avec un grand constructeur automobile européen, cette sculpture renforce l'adhérence sur le sec comme sur le mouillé. La zone des blocs du côté extérieur est plus large pour améliorer les performances sur le sec tandis que la zone des rainures est augmentée du côté intérieur pour maximiser les performances sur le mouillé.

Pour obtenir une adhérence puissante, les concepteurs ont optimisé et élargi la surface de contact et ajouté de grands blocs et de grandes rainures. Pour améliorer encore les performances sur sol mouillé, la rainure principale reste sur la ligne centrale de la surface de contact dans les virages. Cette disposition permet d'obtenir une meilleure évacuation de l'eau dans les virages.

1) Rainures circonférentielles à largeur variable

Utilise des rainures principales 3+1 plus larges.

Offre une résistance exceptionnelle à l'aquaplanage à grande vitesse.

2) Épaulement large à haute rigidité

Améliore considérablement la rigidité du motif à des vitesses très élevées et réalise une adhérence puissante sur les surfaces sèches.

3) Fentes silencieuses

Ces fines fentes positionnées à l'intérieur des nervures suppriment les bruits extérieurs du véhicule.

Variation de pas asymétrique

Pas optimisé sur le côté intérieur et extérieur du pneu pour améliorer à la fois la manœuvrabilité et le silence.

Le composé des pneus V105 a été développé avec la coopération d'un grand constructeur automobile européen, et l'objectif était d'atteindre un très haut niveau de performance. Au début, le personnel s'est vu assigner l'objectif de ""fabriquer le meilleur caoutchouc du monde"". Ils ont effectué des simulations en mélangeant et en équilibrant de nombreux ingrédients, à la recherche du mélange idéal. Le nouveau mélange développé présente une puissance de préhension jamais atteinte auparavant.