1) Correas de acero de alta rigidez

Las correas de acero evitan que la carcasa se vuelque a altas velocidades y mejoran la estabilidad.

2) Carcasa de rayón

El rayón de alta especificación dentro del cuerpo del neumático cumple con las exigencias de los fabricantes de automóviles europeos para los neumáticos de equipo original.

3) Sistema de bobinado sin juntas superpuestas

El solapamiento de la banda cubre los bordes y mejora la durabilidad.

4) Cubierta de triple borde sin juntas

Los dos bordes se doblan hacia arriba para crear una cubierta de cinturón de alta rigidez y sin juntas.

5) Cuerpo de la correa en matriz

La nueva estructura ofrece una mayor rigidez circunferencial para una óptima estabilidad de la dirección.

La capa angular está cerca de la banda de rodadura. La rigidez circunferencial se mejora a través de una estructura doble que abarca la cubierta desde el flanco hasta el hombro, mejorando la precisión de la dirección sin disminuir el confort de la conducción. También mejora el agarre en seco al mantener el contacto con la superficie de la carretera.

Matrix Body-Ply: La alta rigidez lateral permite que la banda de rodadura y el talón rueden sin desviarse, dando una respuesta rápida y precisa a la dirección.

Construcción convencional: Si la rigidez lateral es baja, el neumático se distorsiona, retrasando la reacción entre la banda de rodadura y el talón, y reduciendo la precisión de la dirección.

Tres surcos muy gruesos y uno más fino conforman el dibujo especial asimétrico y no direccional de la banda de rodadura. Desarrollado conjuntamente con un importante fabricante de automóviles europeo, este dibujo refuerza el agarre tanto en seco como en mojado. El área del bloque en el lado exterior es más amplia para mejorar el rendimiento en seco, mientras que el área del surco se incrementa en el lado interior para maximizar el rendimiento en mojado.

Para conseguir un potente agarre, los diseñadores optimizaron y ampliaron la superficie de contacto y añadieron grandes bloques y ranuras de gran tamaño. Para mejorar aún más el rendimiento en superficies mojadas, el surco principal se mantiene en la línea central de la superficie de contacto al girar. Esa disposición presenta unas características superiores de desprendimiento de agua en las curvas.

1) Ranuras circunferenciales de anchura variable

Utiliza ranuras principales más anchas 3+1.

Muestra una excepcional resistencia al hidroplaneo a altas velocidades.

2) Hombro ancho de alta rigidez

Mejora significativamente la rigidez del dibujo a velocidades ultra altas y logra un potente agarre en superficies secas.

3) Silent Sipe

Estas finas hendiduras situadas en el interior de las costillas suprimen los ruidos externos del vehículo.

Variación asimétrica del paso

Paso optimizado en el lado interior y exterior del neumático para mejorar tanto la maniobrabilidad como el silencio.

"El compuesto de los neumáticos V105 se desarrolló con la colaboración de un importante fabricante de automóviles europeo, y el objetivo era alcanzar un nivel de rendimiento muy alto. Al principio, el personal se planteó el objetivo de "hacer la mejor goma del mundo". Hicieron simulaciones que mezclaban y equilibraban muchos ingredientes, buscando la mezcla ideal. El nuevo compuesto desarrollado muestra una potencia de agarre nunca antes alcanzada".