Archívum

A YOKOHAMA ma bejelentette, hogy a 2023-as szezontól a japán SUPER FORMULA Bajnokság (a továbbiakban: SUPER FORMULA) ellenőrző gumiabroncsaként fenntartható anyagtartalmú ADVAN versenyabroncsokat szállít. A vállalat befejezte a száraz körülmények között használható gumiabroncsok fejlesztését, és folytatja a nedves körülményekre szánt abroncsok fejlesztését azzal a céllal, hogy 2023-tól szállíthassa azokat.

A YOKOHAMA által szállított, száraz körülményekre szánt gumiabroncsok természetes gumit és különböző természetes eredetű keverékeket használnak, beleértve az olajpálma dióból és narancshéjból előállított olajat, valamint újrahasznosított vasat, hulladék gumiabroncsokból újrahasznosított gumit és tömegmérleg módszerrel* előállított szintetikus gumit. Ennek eredményeként a fenntartható anyagok a gumiabroncsokban felhasznált anyagok mintegy 33%-át teszik ki, amelyek teljesítménye bizonyítottan megegyezik a SUPER FORMULA 2022 versenyeken használt normál gumiabroncsokéval.

*Egy módszer, amely lehetővé teszi, hogy egy kereskedelmi terméket biomasszából származó termékként címkézzenek a nyersanyagok végtermékké alakítása és a forgalmazási folyamat során felhasznált biomasszából származó nyersanyagok mennyisége alapján. A biomasszából származó nyersanyagként megjelölt kereskedelmi termékek tehát teljes mértékben biomasszából származónak tekintendők, függetlenül a biomasszából származó anyagok tényleges mennyiségétől.

A fenntartható anyagokból készült versenyabroncsokat a SUPER FORMULA sorozatot működtető Japan Race Promotion Inc. által 2021 októberében bejelentett SUPER FORMULA NEXT 50 (SF NEXT 50) projekt támogatására fogják szállítani. Az SF NEXT 50 projektet különböző vállalatok együttműködésével támogatják, amelyek közös célja a fenntartható motorsport-ipar megteremtése az autó- és motorsportot körülvevő környezet változásaira reagálva, beleértve az SDG-k és a szén-dioxid-semlegesség előmozdítását.

A YOKOHAMA célja olyan versenyabroncsok kifejlesztése, amelyek fenntartható anyagokat tartalmaznak anélkül, hogy a vezetési teljesítményt veszélyeztetnék, ezért a 2022-es szezonban minden egyes Super Formula futam előtt és után tartott, a következő generációs formula autókra vonatkozó próbafutamok részeként tesztelte abroncsait. A vállalat 2023-ban és az elkövetkező években is folytatja erőfeszítéseit a nagyobb fenntartható anyagtartalmú abroncsok kifejlesztésére.

A YOKOHAMA hároméves (2021-2023) YX2023 középtávú menedzsmentterve szerint a fogyasztói t re üzletág célja, hogy maximalizálja a nagy hozzáadott értékű YOKOHAMA gumiabroncsok, nevezetesen a globális zászlóshajó ADVAN márka, a GEOLANDAR márkájú, SUV-ok és pick-up teherautók számára készült gumiabroncsok, valamint a különböző téli gumiabroncsok értékesítési arányait. A terv a motorsportban való részvételt is kulcsfontosságúnak tartja a YOKOHAMA fejlett abroncstechnológiáinak fejlesztése és az ADVAN és GEOLANDAR márkák megerősítése szempontjából. A vállalat az új autókra és a cserepiacra szánt nagy teljesítményű és csúcsminőségű gumiabroncsok fejlesztése során hasznosítja a Japánban és világszerte a motorsport-rendezvények széles skáláján való részvétel során felhalmozott technológiákat, a csúcskategóriás futamoktól a tömegversenyekig. A YOKOHAMA emellett a "Gondoskodás a jövőért" koncepción alapuló fenntarthatósági kezdeményezéseket is támogatja. A vállalat úgy véli, hogy üzleti tevékenységének e fenntarthatósági kezdeményezésekkel összehangolt végzése segít a társadalmi problémák megoldásában és a vállalati érték folyamatos növekedéséhez vezet. A YOKOHAMA fenntarthatósági kezdeményezéseinek egyik célja, hogy hozzájáruljon a körforgásos gazdaság megvalósításához. Ennek érdekében a YOKOHAMA célja, hogy a vállalat által felhasznált megújuló és újrahasznosítható anyagok arányát 2030-ra 30% fölé növelje az összes felhasznált anyagon belül, majd ezt az arányt 2050-re 100%-ra emelje.

A fenntartható anyagokat használó ADVAN versenyabroncsok fejlesztésének előrehaladása 2022-ben

1. teszt: Április 6-7. (Fuji Speedway)

A tesztfutamokat a keverékekben és a gumiabroncs szerkezetét alkotó burkolatokban használt fenntartható anyagok négy különböző arányú arányával felszerelt autókkal végezték. Az eredmények azt mutatták, hogy a fenntartható anyagokat nagyobb arányban tartalmazó abroncsok ugyanolyan jól teljesítettek, mint a 2022-es szezonban használt hagyományos abroncsok.

2. teszt: Április 25-26. (Suzuka Circuit)

A 2. teszt során a nyolc különböző fenntartható anyagarányú abroncsokat hasonlították össze a 2022-es szezonban használt szabványos versenyabroncsokkal. Az igényes Suzuka Circuit pályán és annak technikás, nagy sebességű kanyarjaiban, amelyek különösen nagy terhelést jelentenek a gumiabroncsokra, hosszú futamokkal igazolták a gumiabroncsok tartósságát és alkalmasságát az új aerodinamikával rendelkező, következő generációs formula autókon való használatra.

3. teszt: (Autopolis)

A 3. teszt során a korábbi teszteken jól teljesítő köpeny- és keverékkombinációkkal készült gumiabroncsokat az Autopolis pályán tesztelték, különböző jellemzőkkel, amelyek új kihívásokat jelentettek. Az eddig tesztelt gumiabroncsokban használt két keverék mellett a 3. teszt egy új, újrakonfigurált harmadik keveréket vizsgált. Amellett, hogy a teljes tervezett tesztmenüt elvégezték és nagy mennyiségű adatot gyűjtöttek, a 3. teszt során a gumiabroncsokat egy SUPER FORMULA futam hosszához hasonló hosszú távon is tesztelték.

4. teszt: Június 20-21. (Sportsland SUGO)

A 4. tesztet a korábban tesztelt burkolat/összetétel kombinációk egy szűkített csoportján végeztük el, hogy érzékeltessük, mennyire különbözőek a különböző pályákon. Az értékelt burkolat/összetétel kombinációk csoportjának fokozatos leszűkítése lehetővé tette, hogy a tesztek a gumiabroncsok hosszú futamokon mutatott teljesítményére összpontosítsanak, ami lehetővé tette a kopás értékelését, amikor a gumiabroncsok magas hőmérsékletű körülményeknek vannak kitéve.

5. teszt: Július 18-19. (Fuji Speedway)

Az 5. teszt második napján esett az eső, ami először adott lehetőséget a gumiabroncsok nedves pályán történő tesztelésére. A délelőtti tesztek enyhe eső mellett, nedves pályán zajlottak, a délutáni erősebb eső pedig lehetővé tette a gumiabroncsok enyhe esőben nyújtott teljesítményének összehasonlítását a hevesebb esőzés okozta nedvesebb körülmények között nyújtott teljesítményükkel. Hosszú távú teszteket is végeztek, és az 5. teszt értékes adatokat szolgáltatott nedves körülmények között.

6. teszt: Október 26-27. (Suzuka Circuit)

A SUPER FORMULA 2023-as szezonban bevezetendő karbonsemleges szabványokra való felkészülés jegyében a 6. tesztet olyan gumiabroncsokkal végezték, amelyek burkolati és keverék specifikációit a teljesen frissített új SF23-as autókon elért eddigi eredmények alapján szűkítették le. A tesztpilóták megjegyzései arról, hogy mely abroncsok teljesítettek olyan jól, mint a 2022-es versenyeken használt szabványos abroncsok, hozzájárultak az új, száraz körülmények között használt versenyabroncsok specifikációjára vonatkozó végső döntéshez.

7. teszt: November 21-22. (Mobility Resort Motegi)

Az 1. napon a tesztelés vízzel megszórt pályafelületen zajlott, hogy meghatározzák a nedves állapotú abroncsok optimális specifikációit. A tesztalanyok között három különböző specifikációjú gumiabroncs szerepelt, amelyeket a júliusi Fuji Speedwayen esőben jól teljesítő specifikációkból módosítottak, és az eredményeket összehasonlították a 2022-es szezon versenyein használt standard abroncsok teljesítményével. A jövőbeni teszteléseket a specifikációk szűkebb skáláján végzik el azzal a céllal, hogy kidolgozzák a 2023-as esős abroncsok specifikációit. A 2. napi tesztelés a száraz körülmények között használt gumiabroncsok teljesítményének értékelésére összpontosított, amelyeknél a fejlesztést a fenntartható nyersanyagok nagyobb arányú felhasználása érdekében továbbfejlesztették.